بورشه 911 تيربو S: القوة الألمانية في مهمة مستحيلة

تواصل بورشه 911 تيربو S ترسيخ مكانتها كواحدة من أكثر السيارات الرياضية تكاملاً في فئتها، بعدما أعادت بورشه رفع سقف الأداء والتقنيات إلى مستوى غير مسبوق, الطراز الجديد المتوافر بنسختي الكوبيه والمكشوفة، يأتي بقوة أكبر، وتصميم أكثر حضوراً، وديناميكا هوائية أذكى، وهيكل مطوّر، إلى جانب تجهيزات أكثر فخامة.
ووفق فرانك موزر، نائب رئيس خط طرازات 911 و718، فإن 911 تيربو S تمثل «الصيغة الأكثر شمولاً وتنوعاً لقيادة 911»، سواء في الاستخدام اليومي أو الرحلات الطويلة أو على الحلبات، مع تحسينات واضحة في الراحة والسرعة والطابع الفردي مقارنة بالجيل السابق.

نظام هجين عالي الأداء بقوة 711 حصاناً

تحمل تسمية «Turbo S» في بورشه دلالة تتجاوز الشحن التوربيني، إذ تمثل قمة الأداء والتقنية ضمن السلسلة، وفي هذا الجيل، طوّرت الشركة نظام T-Hybrid الذي ظهر لأول مرة في Porsche 911 Carrera GTS، لكن مع اعتماد شاحنين توربينيين كهربائيين بدلاً من واحد.
الناتج الإجمالي للنظام يبلغ 523 كيلوواط (711 حصاناً)، بزيادة 61 حصاناً عن الجيل السابق، مع عزم أقصى يصل إلى 800 نيوتن متر، هذه الأرقام تتيح للسيارة التسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية، أي أسرع بعُشرين من الثانية مقارنة بالسابق.

محرك بوكسر مطوّر بكفاءة أعلى

يعتمد الطراز الجديد على محرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر، خضع لتعديلات هندسية شاملة شملت تقليل قطر الأسطوانة وزيادة الشوط لتحسين الاستجابة والكفاءة، كما استُخدمت تقنيات مستمدة من رياضة المحركات، مثل أذرع صمامات أسطوانية صلبة لتقليل الاحتكاك وتعزيز المتانة، إضافة إلى نظام VarioCam للتحكم الدقيق بتوقيت الصمامات وتحسين استهلاك الوقود.
ومن أبرز التغييرات إلغاء نظام الأحزمة التقليدي، حيث يتولى محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة PDK مهام تشغيل المحرك والمولد، بينما يعمل ضاغط المكيّف كهربائياً، هذا الحل سمح بتصميم أكثر إحكاماً، مع استخدام بطارية ليثيوم-حديد-فوسفات خفيفة بقدرة 40 أمبير/ساعة ووزن 7 كيلوغرامات فقط.
ورغم وجود النظام الهجين، فإن محرك الاحتراق وحده يولد 640 حصاناً و760 نيوتن متر، مع نسبة انضغاط 9.2:1 بفضل مكابس مقواة جديدة تتحمل الضغوط العالية.

شواحن كهربائية

للمرة الأولى في تاريخ تيربو S، تعتمد بورشه تقنية الشواحن التوربينية الكهربائية (eTurbo)، ويتميز كل شاحن بمحرك كهربائي مدمج بين التوربين والضاغط، يتيح تسارع الشاحن فوراً بغض النظر عن حمل المحرك، ما يوفر ضغط شحن كامل في زمن قياسي ويعزز الاستجابة بشكل ملحوظ.
ولا يقتصر دور هذه الشواحن على تحسين الأداء، بل تعمل أيضاً على استعادة الطاقة من دوران المحور، وتحويل الفائض إلى كهرباء تُخزن في البطارية أو تُرسل مباشرة إلى المحرك الكهربائي في ناقل الحركة، وبهذا، تستغني السيارة عن صمامات التحكم التقليدية بضغط الشحن (wastegate)، إذ يُستفاد من الضغط الزائد بدل تبديده.
التصميم ثنائي الشاحن سمح بتقليل حجم كل وحدة (قطر توربين 65 ملم وضاغط 73 ملم)، ما عزز سرعة الاستجابة، ويبلغ العزم الأقصى للنظام 800 نيوتن متر، متاحاً ضمن نطاق واسع بين 2,300 و6,000 دورة/دقيقة، فيما تتوفر القوة القصوى بين 6,500 و7,000 دورة/دقيقة.
بهذه المنظومة، تثبت بورشه أن 911 تيربو S لا تزال معياراً يُقاس به في عالم السيارات الرياضية، جامعةً بين الأداء الخارق والكفاءة التقنية والقدرة على الاستخدام اليومي دون تنازلات.

النظام الهجين

ركّزت Porsche 911 Turbo S Cabriolet في تطوير منظومتها الهجينة على تحقيق أقصى أداء مع أقل زيادة ممكنة في الوزن، ولضمان توزيع مثالي للكتلة، وُضعت البطارية عالية الجهد في المقدمة، بسعة إجمالية 1.9 كيلوواط/ساعة وتضم 216 خلية أسطوانية، بحجم ووزن يقاربان بطارية التشغيل التقليدية، ويعمل نظام تبريد مائي مستمر وإدارة حرارية متقدمة على الحفاظ على أدائها حتى في القيادة الديناميكية، فيما يعمل النظام بجهد 400 فولت.
إلى جانب المحركات الكهربائية في الشواحن التوربينية (eTurbo)، تضم السيارة محركاً كهربائياً مدمجاً داخل ناقل الحركة PDK، هذا المحرك المدمج، بقطر 286 ملم وطول 55 ملم فقط، يولد عزماً يبلغ 188 نيوتن متر حتى عند وضع الخمول، ويسهم بما يصل إلى 60 كيلوواط في القدرة الإجمالية، كما جرى تطوير نظام التبريد ليتلاءم مع المتطلبات الأعلى، عبر مروحة أقوى، ومبرّد وسطي جديد، ومضخة مياه مطوّرة.
ولتحمّل العزم المرتفع، طوّرت بورشه ناقل حركة PDK خاصاً بطرازات الأداء الهجين، مع تعزيز القوابض ومجموعات التروس، واعتماد نسبة نهائية أطول لخفض عدد دورات المحرك على السرعات العالية، ويمكن توجيه ما يصل إلى 500 نيوتن متر إلى المحور الأمامي عبر علبة تحويل وتفاضل مبرد بالماء.

صوت أكثر إثارة

لا تقتصر قوة 911 تيربو S على الأرقام، بل تمتد إلى التجربة الحسية، فقد ساهمت تعديلات داخلية في المحرك، منها توقيت الصمامات غير المتماثل، في إثراء نغمات محرك البوكسر وإضفاء طابع صوتي أكثر قوة وتميزاً.

المقصورة… روح رياضية وفخامة واضحة

تنقل 911 تيربو S مفهوم المقصورة الرياضية إلى مستوى جديد، حيث تمتزج الحداثة بالتقنيات المتطورة ضمن تصميم يضع السائق في قلب التجربة، ويعتمد الطراز على المقصورة المحدثة لسلسلة 911، مع مفهوم تشغيلي يركز على السائق ويجعل التحكم أكثر سلاسة وبديهية، خصوصاً أثناء القيادة الرياضية.
المقاعد الرياضية القابلة للتعديل كهربائياً في 18 اتجاهاً، والمزوّدة بذاكرة حفظ إعدادات، تحمل نقش «تيربو إس» على مساند الرأس، وتأتي نسخة الكوبيه بمقعدين قياسياً تأكيداً على فلسفة خفة الوزن، مع إمكانية إضافة المقاعد الخلفية دون تكلفة إضافية، بينما تتوفر النسخة المكشوفة بأربعة مقاعد بشكل قياسي.
مصابيح أمامية ذكية بإضاءة فائقة الدقة
تُجهّز 911 تيربو إس قياسياً بمصابيح أمامية متطورة تعتمد تقنية الإضاءة عالية الدقة، حيث يضم كل مصباح أكثر من 32 ألف بكسل يتم التحكم بها بشكل فردي، ويتيح ذلك تشكيل نمط إضاءة عالي الوضوح يغطي نطاق الإضاءة العالية والمنخفضة بالكامل، مع قدرة على التكيف مع ظروف القيادة خلال أجزاء من الثانية.
وتشمل الوظائف الإضافية إضاءة المسار، وإضاءة مناطق الأعمال والطرق الضيقة، وأوضاعاً خاصة للقيادة تحت المطر أو الضباب، وعند التقاطعات أو مخارج الطرق السريعة أو أثناء المنعطفات، كما يعمل الضوء العالي الإضافي تلقائياً عند خلو الطريق من المركبات، ليرفع شدة الإضاءة من 1400 إلى 2500 لومن، ويتيح رؤية تصل إلى 600 متر أمام السيارة.
وفي النهاية، تمثل بورشه 911 تيربو إس كابريوليه فصلًا جديدًا في تاريخ السيارات الرياضية، رمزًا للسرعة المطلقة وتجسيدًا للخبرة الألمانية التي لا تقبل المساومة. مع كل ميل تقطعه، تثبت 911 تيربو إس أن الطموح والهيبة يمكن أن يتحولا إلى تجربة قيادة لا تُنسى، تجعل من كل رحلة مناسبة للاحتفال بالمهارة والقوة والفخامة في أرقى صورها.